El transporte público de Ushuaia atraviesa uno de sus momentos más delicados. Con costos operativos disparados, subsidios en retroceso y una estructura que ya no logra sostenerse con la tarifa actual, desde UISE confirmaron que trabajan en un nuevo aumento del boleto mientras ya comenzaron a aplicarse recortes en las frecuencias de los colectivos.
Las declaraciones a Radio Provincia, José Labroca, presidente de UISE, expusó con crudeza una realidad que miles de usuarios ya empiezan a notar en las calles: más tiempo de espera, cambios de horarios y la certeza de que viajar será más caro en el corto plazo, justo cuando la ciudad se prepara para el invierno.
“El boleto representa un 20% del costo de funcionamiento y el otro 80 lo pone el municipio”, explicó Labroca. Esa frase resume el eje central del problema: el sistema depende casi por completo de fondos estatales para seguir funcionando. Y esos recursos hoy no alcanzan.
Según sostuvo, la quita de subsidios nacionales y la falta de acompañamiento provincial dejaron al Municipio como principal sostén del servicio: “el municipio tiene que poner, además de los boletos que vendemos, 146 millones para cubrir el subsidio solamente por mes”, señaló.
A ese cuadro financiero se suma una escalada constante de gastos. El combustible pasó, según indicó, de valores cercanos a los $590 hace pocas semanas a superar ampliamente esa cifra, mientras también aumentaron salarios, repuestos y mantenimiento, es “un embrague que hace seis meses valía dos millones, hoy vale cuatro millones”, detalló.
La situación impacta directamente en la prestación diaria. UISE ya modificó horarios de los sábados y comenzó cambios en los domingos. Además, las esperas entre unidades pasaron de 25 a 35 minutos en algunos casos, y no se descarta que las frecuencias sigan ajustándose durante la semana.
“Estamos aumentando poco a poco. Estamos tratando de que no sea tan malo como en otros lugares”, afirmó, al comparar la realidad local con otras ciudades del país donde incluso hubo líneas que dejaron de funcionar por completo.
El panorama se vuelve más complejo porque Ushuaia ingresa en la etapa del año de mayor exigencia para el sistema: bajas temperaturas, nieve, hielo y una mayor demanda de pasajeros. Mantener la flota operativa en esas condiciones implica nuevos costos. Solo en cubiertas, UISE aseguró haber invertido $78 millones en un mes, y aun así no alcanzó para toda la flota.
“En un día de boleto no podemos comprar una cubierta”, sintetizó el titular de la empresa, marcando el desfasaje entre la recaudación y los costos reales.
En ese contexto, el aumento del boleto aparece como inminente. Labroca confirmó que se trabaja sobre una nueva tarifa que podría aplicarse el mes próximo. Sin embargo, reconoció que existe un límite social evidente: el valor técnico que debería tener el pasaje está muy lejos de lo que la población puede pagar.
“Si aumentás el boleto al valor que debería ser, es imposible que la gente lo pague”, advirtió. Según explicó, aplicando la fórmula oficial de costos utilizada en el país, la tarifa debería superar ampliamente los valores actuales.
La fórmula contempla variables como salarios de choferes, combustible, repuestos, mantenimiento e inflación. Pero llevar ese cálculo al precio final dejaría el servicio fuera del alcance de gran parte de los vecinos.
Así, Ushuaia enfrenta una ecuación difícil de resolver: si no aumenta el boleto, el sistema pierde sustentabilidad; si aumenta demasiado, muchos usuarios no podrán pagarlo. Y mientras esa discusión continúa, el ajuste ya comenzó por otro lado: menos colectivos en la calle y más espera en las paradas.
“Nosotros lo único que podemos hacer es avisarle a la gente cómo es la frecuencia”, dijo finalmente Labroca.
El transporte público local entra al invierno con señales de alarma encendidas y en el medio de esa crisis, una vez más, el impacto cae sobre los pasajeros.
